Инфраструктура , Москва

Состоялась презентация опытного вагона-платформы для перевозки контрейлеров и контейнеров

На Рижском вокзале Москвы состоялась презентация опытного вагона-платформы для перевозки контрейлеров и контейнеров, созданного ОАО «Рузхиммаш» (Мордовия).

Контрейлерные технологии – транспортировка по железной дороге автомобилей с грузами. Наибольший потенциал для организации контрейлерных перевозок составляют максимально загруженные автотранспортные направления, когда более высокая скорость прохождения погранпереходов и доставки грузов по железной дороге представляет собой фактор существенного снижения логистических издержек.

В странах Евросоюза контрейлерные перевозки растут опережающими темпами и составляют 30% от всех железнодорожных грузовых перевозок. Основные грузопотоки сосредоточены на направлениях нескольких транспортных коридоров, где действуют более 300 терминалов на территории 29 стран. В Европе используется либо контейнерная, либо контрейлерная платформа. В отличие от опыта зарубежных производителей, в России создана универсальная платформа, на которую можно грузить и контейнер и контрейлер, что снижает риск отсутствия обратной загрузки вагона. 

Не менее важен экологический фактор. На 1 тонно-км выбросы парниковых газов в атмосферу у большегрузного автотранспорта почти в 4 раза выше, чем на железнодорожной дороге. Кроме того, при оценке перспектив развития контрейлерных перевозок особое место занимают проблемы безопасности дорожного движения, а также связанные с ними социальный и экономический ущерб. 

В ходе подготовительных мероприятий в 2011 году ОАО «РЖД» проведена серия опытных контрейлерных поездок с порожними полуприцепами и коммерческим грузом на финских платформах по маршруту Хельсинки – Санкт-Петербург – Москва. По результатам испытаний компания приобрела практический опыт эксплуатации подвижного состава, проработаны соответствующие инструкции, технические условия крепления полуприцепов, параметры системы «подвижной состав – терминалы».

Комментарии

gid
02.01.13 16:39:12 #252370
0
    Неужели дождались? Видно логистика заставила промышленность задуматься и создать платформу. И если проект до ведут до логического завершения, с удовольствием поставлю огромный плюс.
GreyWind
02.01.13 18:45:53 #252449
0
да уж, как логист могу подтвердить, что такая потребность давно назрела.
Neuron
02.01.13 21:06:59 #252561
0
Еще в СССР такое было. Правда было свернуто, почему незнаю. Ну тогда целесобразностью не пользовались, могли деньгами и выгодами сорить. Скорее всего сейчас посчитали и сделали выводы: а почему бы и нет
GoldenWorm
02.01.13 21:35:52 #252580
0
Не менее важен экологический фактор. На 1 тонно-км выбросы парниковых газов в атмосферу у большегрузного автотранспорта почти в 4 раза выше, чем на железнодорожной дороге. Кроме того, при оценке перспектив развития контрейлерных перевозок особое место занимают проблемы безопасности дорожного движения, а также связанные с ними социальный и экономический ущерб.
Да-да. Сначала мы пускаем Сапсаны по общей ж/д линии, распихивая грузовые составы по объездным направлениям. Потом мы получаем снижение грузопотока по ж/д из-за увеличившегося времени и стоимости доставки, и одновременно - соответствующее увеличение грузопотока а/м транспортом. Потом однажды внезапно приходит зима и тысячи трейлеров благополучно затыкают и без того перегруженную трассу Питер-Москва. Выход из ситуации есть и он гениален - возить по ж/д не просто контейнеры, а контейнеры с автотрейлером в одном флаконе. Стою на асфальте я в лыжи обутый, короче... Хотя сам факт деятельности ОАО «Рузхиммаш» только приветствую, молодцы, не сидят на попе ровно, стараются.
Ruslan Koreev
03.01.13 00:39:23 #252645
0
Не несите бред, пожалуйста. Грузовое движение с главного хода Октябрьской ж/д убрали задолго до Сапсанов. Оно там уже много лет осуществляется только по коротким плечам, где нет возможности направить его другими путями.
Gwardeec
03.01.13 13:30:02 #252770
0
Я поддержу Вас, и поблагодарю за пояснение, теперь понятны изменения на магистрали, не первый год доводится ездить по Октябоьской ж/д в Тверскую область, и не понятна была логика демонтажа одной из ветвей развязки в районе платформы Поваровка
brat_po_razumu
03.01.13 02:32:02 #252660
0
В странах Евросоюза контрейлерные перевозки растут опережающими темпами и составляют 30% от всех железнодорожных грузовых перевозок.
Журналисты - они такие журналисты...
richmedia
03.01.13 05:11:13 #252675
0
А что в реальности?
brat_po_razumu
03.01.13 05:24:05 #252678
0
В реальности этого журнализда - что 30% железнодорожных грузоперевозок в Евросоюзе составляет-де перевозки транспортных фур - я даже комментировать не могу. Затрудняюсь просто. У меня мозжечок - не резиновый.
Gwardeec
03.01.13 13:42:34 #252786
0
Интересен и ещё один аспект создания данных платформ, у нас как правило многое создаваемое имеет двойное назначение, сам крепил БМП при передислокации к местам учений, а тут часом не предусматривается вариант оперативной транспортировки мобильных МБР
guest
05.01.13 16:23:19 #253905
0
Боюсь, двухосевая тележка 100/2 тонн не потянет...
guest
03.01.13 23:12:53 #253102
0
Всем привет. Как логист-мультимодальщик могу сказать, что технология интересная, но есть ряд сомнений, что приживётся. 1. У нас не все станции даже к приёму контейнеров оборудованы, а тут трейлеры надо выгружать, ещё и с тягачом (нужна и технология, и спец. платформа). 2. В Европе авто перевозки дороже жд по причине цен на топливо, у нас же из-за идиотской ценовой политики монополиста РЖД на некоторые расстояния иногда выгоднее возить авто. 3. Скорость движения платформ и вагонов (не в составе поезда, а одиночек) иногда непредсказуема - наши реалии. Так что если и будут где-то такие платформы использованы, то никакого улучшения логистики ждать не стоит (особенно от РЖД), так как ни популярностью, ни массовостью они пользоваться не будут. Вот на плече Хельсинки-Питер-Москва, где испытывали, можно, так как в этих российских городах с грехом пополам выгрузится получится. Но опять же палка о двух концах. Зачем развивать логистику на иностранные порты и отнимать хлеб у наших? Лучше бы в таможне порядок навели и дорогу в Усть-Лугу сделали (первое не по теме, но очень важно для нас, поверьте). Спасибо за внимание.
guest
03.01.13 23:19:54 #253103
0
Сделали - хорошо. Но чтоб жирно выделять - ничего нового нет. Потому что в СССР платформы на 3 ДФЭ сбоку имели надпись "колёсная техника". Для того у платформы были 2 дощатых настила вдоль бортов. А фитинги убирались в углубления. Эти платформы и сейчас ещё ездят. И давным-давно без намёка на колёсную технику. При СССРе на таких платформах много чего колёсно-гусеничного возили. А сейчас по ж-д почти ничего колёсного вообще не возят. Не в платформах дело. ЗЫ. А поручень там вообще прикол. Согнут его нафиг при первых же поргузках.
написать комментарий